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DIESEL TOMO IV ≫ EL Mejor Manual en pdf【2022 】

MANUAL DE ARMADO DE MOTOR, TORQUES, REGLAJES Y PUESTA A PUNTO DIESEL TOMO IV


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DIESEL TOMO IV

DIESEL TOMO IV
DIESEL TOMO IV

Motor EC ( Ciclo Diesel)

DIESEL TOMO IV: En 1892, Rudo lph Diesel (1858-1913), diseñó un nuevo tipo de motor cuyo ciclo de trabajo -similar al ciclo Otto – se diferenciaba básicamente en las carreras de admisión y explosión.

En los motores encendidos por compresión, el cilindro se llena únicamente aire en la carrera de admisión y al final de la carrera de compresión se inyecta el combustible,

que se quema debido al rápido incremento de temperatura producido por la compresión del aire, de donde proviene su clasificación.

La fuerza que impulsa el motor no es en términos estrictos una explosión, aunque reciba este nombre el tiempo en que la fuerza actúa.

Los combustibles que se utilizan se encienden con rapidez, pero se queman con relativa lentitud si se los compara, con la dinamita.

Esta característica permite que el pistón vaya impulsado en su cilindro sin daño, mientras que una explosión lo destruiría.

Torque y Potencia del motor.

Del cilindraje del motor depende la fuerza (F) obtenida en cada explosión, que al ser transmitida por el pistón a la biela

y por ésta para hacer girar el cigüeñal, se produce el torque o par de torsión (T) del motor.

Tenemos entonces que el Torque será: T = F x ½ L Éste, es una medida de la habilidad del motor para realizar un trabajo,

en tanto que la potencia (P) se debe entender como la capacidad de realizar trabajo respecto al tiempo.

La potencia será: P = T [kg-m ] x rpm / 716 [hp] De otra manera, se puede decir que el torque o par de torsión determina que un motor

impulse un auto motor a través de terrenos difíciles, mientras que la potencia determina la rapidez y facilidad con que lo haga.

Clasificación de los motores

Debido a la extensa variedad de motores que han sido diseñados y construidos, resulta inconveniente crear una clasificación rígida de éstos.

Las características técnicas que se listan, nos presentan un panorama general de los motores en su estructura y funcionamiento.

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Número de cilindros:

Mono cilíndricos.

Policilíndricos.

Disposición de cilindros:

En línea.

En «V».

Cilindros o puestos.

Disposición radial.

Ubicación de válvulas:

El bloque (L).

Bloque y la culata (F).  

En la culata (I).

Ubicación del árbol de levas:

En el bloque.

En la culata (O HC, DO HC).

Relación entre el diámetro del cilindro y su carrera:

Largos; el diámetro (D) del cilindro es menor que la carrera (L).

Cuadrados; el diámetro (D) del cilindro es igual a la carrera (L).

Super cuadrados; el diámetro (D) del cilindro es  mayor que la carrera (L).

Tipo de refrigeración:

Poraire.

Porradiador(refrigerante).

Tipo de encendido:

Encendido por chispa (ECH), con índices típicos de compresión n entre 6.5 y 11.

Operación de apriete

Las labores de apriete de un motor se deben entender como las más importantes en la preparación de éste,

pues aplicando el orden y los valores adecuados en cada operación, se podrá garantizar un total sellado y por ende un correcto funcionamiento.

Tres conceptos básicos surgen alrededor de dichas operaciones que son:

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Torque.

Es el resultado de aplicar una fuerza (F) a una distancia (d) determinadas o abre un centro de giro.

La fuerza necesaria (F) aplicada en el extremo (d) de una llave para apretar un perno,

determina el valor del torque al que se encuentra apretado dicho perno y cuya expresión es:

Los datos entregados en las tablas de torques para cada motor son valores nominales y siempre se debe tener en cuenta una Tolerancia de ± 10%, a no ser que se especifique otra.

Ej: Si el dato en la tabla de torques es de 75 lb-pie, tendremos:

EL Torque nominal: 75 lb-pie Tolerancia (± 10%): ± 7.5 lb-pie

Torque mínimo :67.5 lb-pie  

Y Torque máximo :82.5 lb-pie Medidor del ángulo de torsión ( Goniómetro) . (Ver f ig. 1)

El apriete angular se caracteriza por ser más uniforme y seguro que el apriete por libras.

Todo tornillo de cabeza (culata) se deforma siempre; pero en el caso de aprietes angulares estas deformaciones son mayores y no se recuperan.

DIESEL TOMO IV

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2 comments

  1. Muy interesante y bueno

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