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MOTOR ASIATICO TOMO II ≫ EL Mejor Manual en pdf【2022 】

MANUAL DE ARMADO DE MOTOR, TORQUES, REGLAJES Y PUESTA A PUNTO MOTOR ASIATICO TOMO II


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MOTOR ASIATICO TOMO II

MOTOR ASIATICO TOMO II

Caracterización de un motor

MOTOR ASIATICO TOMO II: La caracterización de un motor consiste en especificar sus datos técnicos, para ubicarlo dentro de un rango determinado y poderlo comparar con otros motores.

Características técnicas principales:

Clase de motor.

Los motores de combustión interna son usado s en auto moto res, siendo su combustible la gasolina o el Aceite Combustible Para Motores (A.C.P.M.).

Son llamados de combustión interna porque en el interior del mismo motor se quema la mezcla combustible, produciendo en su expansión, la carrera de trabajo.

Tiempos del motor .

Los más conocidos corresponden a los Moto res de cuatro tiempos, en los que se obtiene una carrera de explosión o carrera motriz cada dos giros del cigüeñal,

mientras que en los motores de dos tiempos, se obtiene una en cadagiâro del cigüeñal.

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Tipo de motor .

Tanta necesidad tenía la hum anidad por po seer un motor, que lo inventaron dos veces en el siglo XIX

El primer inventor, hacia 1862 fue el francés Alphonse Beau de Ro chas.

El segundo , hacia 1876 fue el alemán Niko laus August Otto (1832-1891). Ninguno de ello s sabía de la patente del otro hasta que se fabricaron motores en ambos países.

Como resultado por la auto ría de la patente, hubo un pleito en el que De Ro chas ganó cierta suma de dinero , pero Otto se quedó con la fama.

Desde sus comienzos se vio que el motor de cuatro tiempos era relativamente ineficaz, porque de sus cuatro tiempos, sólo uno de ellos era impulsor.

Por esta razón lo s invento res buscaron diversas formas
de mejorarlo .

En 1878 un escocés llamado Dugald Clerk construyó un motor cuyo ciclo de funcionamiento se completaba en dos tiempos, lo que significa que cada
revolución del motor produce un impulso .

En 1891, Joseph Daymo Codificó el motor de Clerk estableciendo el modelo de funcionamiento actual en que no hacen falta válvulas;

no obstante esas modificaciones, se llama aún motor de ciclo de Clerk recordando a su inventor.

Los dos tipos principales de motores de combustión interna son el motor de ciclo de trabajo Otto, Encendido por CHispa (ECH) cuyo combustible típico es la gasolina y el motor de ciclo de trabajo Diesel,

Encendido por Compresión (EC) cuyo combustible es el A.C.P.M .

Motor ECH ( Ciclo Otto) .

El ingeniero alemán Nikolaus August Otto desarrolló en el año 1876, un motor con ciclo de trabajo de cuatro carreras, a saber: admisión, compresión, explosión y escape, que le valió inmortalizar su nombre

La detonación de la mezcla combustible se realiza, al final del ciclo de compresión, por medio de una chispa eléctrica que da o rigen a su clasificación.

La fuerza que impulsa ambos motores no es en términos estrictos una explosión, aunque reciba este nombre el tiempo en que la fuerza actúa.

Los combustibles que se utilizan se encienden con rapidez, pero se queman con relativa lentitud si se los compara, con la dinamita.

Esta característica permite que el pistón vaya impulsado en su cilindro sin daño , mientras que una explosión lo destruiría.
Cilindraje del motor .

Es el volumen interno de un cilindro cuando el pistón está en el punto más bajo del recorrido (Punto Muerto Inferior – P.M.I.), multiplicado por el número (N) de cilindros.

Este volumen (V) también es llamado desplazamiento del motor, pues corresponde al volumen «desplazado » en las carreras de admisión y escape.
Torque y Potencia del motor .

Del cilindraje del motor depende la fuerza (F) obtenida en cada explosión,
que al ser transmitida por el pistón a la biela y por ésta para hacer girar el cigüeñal, se produce el torque o par de torsión (T) del motor.

Éste, es una medida de la habilidad del motor para realizar un trabajo , en tanto que la potencia (P) se debe entender como la capacidad de realizar trabajo respecto al tiempo .

La potencia será: De otra manera, se puede decir que el torque o par de torsión determina que un motor impulse un auto motor a través de terrenos difíciles,

mientras que la potencia determina la rapidez y facilidad con que lo haga.

Relación de compresión.

Es la relación indicada por el fabricante del motor, aunque en la práctica es diferente, debido a los adelantos o retrasos de apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape.

Esta relación expresa cuantas veces es mayor el volumen unitario com parado con el de la cámara

Operación de apriete

Las labores de apriete de un motor se deben entender como las más importantes en la preparación de éste, pues aplicando el orden y los valores adecuados en cada operación, se podrá garantizar un total sellado y
por ende un correcto funcionamiento.

Tres conceptos básicos surgen alrededor de dichas operaciones que son:

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Torque.

Es el resultado de aplicar una fuerza (F) a una distancia (d) determinada sobre un centro de giro.

La fuerza necesaria (F) aplicada en el extremo (d) de una llave para apretar un perno , determina el valor del torque al que se encuentra apretado dicho perno y cuya expresión es:

Los datos entregados en las tablas de torques para cada motor son valures nominales y siempre se debe tener en cuenta una Tolerancia de ± 10%, a no ser que se especifique otra.

Ej: Si el dato en la tabla de torques es de 75 lb-pie, tendremos:
Torque nominal: 75 lb-pie
Tolerancia (± 10%): ± 7.5 lb-pie
Torque mínim o :67.5 lb-pie
Torque máxim o :82.5 lb-pie

Medidor del ángulo de torsión ( Goniómetro) .

El apriete angular se caracteriza por ser más uniforme y seguro que el apriete por libras.

Todo tornillo de cabeza (culata) se deforma siempre; pero en el caso de aprietes angulares estas deformaciones son mayo res y no se recuperan

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