[PDF] MANUAL DE CARBURADOR FUNCIONAMIENTO, COMBUSTIBLE, COMPONENTES Y SISTEMAS


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MANUAL DE CARBURADOR

MANUAL DE CARBURADOR
MANUAL DE CARBURADOR

OBJETIVO

MANUAL DE CARBURADOR: El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en la proporción adecuada según las condiciones de funcionamiento del automóvil.

El funcionamiento del carburador se basa en el efecto venturi que provoca que toda corriente de aire que pasa por una canalización,

genera una depresión (succión) que se aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado por el propio carburador.

La depresión creada en el carburador dependerá de la velocidad de
entrada del aire que será mayor cuanto menor sea la sección de paso de las canalizaciones.

Si dentro de la canalización tenemos un estrechamiento (difusor o venturi) para aumentar la velocidad del aire

y en ese mismo punto se coloca un surtidor comunicado a una cuba con combustible a nivel constante,

la depresión que se provoca en ese punto producirá la salida del combustible por la boca del surtidor que se mezclara con el aire que pase en ese momento por el estrechamiento,

siendo arrastrado hacia el interior de los cilindros del motor

Principio de funcionamiento

Al ser un carburador un elemento mecánico todo su funcionamiento se basa en la depresión que crean los pistones del motor en su carrera de bajada hacia el PMI.

Por lo que vamos a estudiar como se comporta el fenómeno de la depresión en el funcionamiento del carburador:

En un punto hay depresión si en éste reina una presión inferior a otra que se toma como referencia por ejemplo la (presión atmosférica).

Presión atmosférica es la presión que ejerce el aire de la atmósfera sobre los cuerpos y objetos.

La unidad de la presión atmosférica es la «atmósfera», equivalente a 760 mm. de columna de mercurio o a 1 Kg./cm2 aproximadamente.

Si en dos puntos (figura superior) hay distinta presión y están comunicados entre si mediante una tubería, el aire irá al punto de mayor presión al de menor presión.

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El segundo punto estará en depresión respecto al primero.

Cuando el motor está parado todos los puntos están a la misma presión (presión = presión atmosférica), con lo que no hay movimiento, ni aspiración de aire o mezcla de combustible.

Cuando el pistón realiza su recorrido descendente en el tiempo de admisión se provoca un vacío en la cámara de combustión, por lo que la presión absoluta en la misma será muy inferior a la atmosférica; es decir habrá una gran depresión.

Esta depresión se transmitirá a través de la tubería de admisión al carburador y hacía el exterior,

lo que motivará la entrada en funcionamiento del carburador proporcionando gasolina que se mezclara con el aire que entra debido a la depresión,

formando la mezcla de aire-combustible que después se quemara en el interior de la cámara de combustión del motor.

La depresión se transmitirá tanto mejor cuanto menos obstáculos encuentre en su camino.

Si la mariposa del carburador está cerrada, ésta actuará como una pared respecto a la misma, por lo que encima de ella la depresión será muy pequeña, es decir, la presión será prácticamente igual a la atmosférica.

Por debajo sin embargo, la depresión será muy elevada, aproximadamente entre 600 y 800 gr/cm2.

A medida que se va abriendo la mariposa, la depresión se transmite a la zona del difusor, disminuyendo la misma en la zona por debajo de la mariposa.

Si aumentamos la sección de paso (abriendo la mariposa), el caudal de aire que pasará será mayor y la depresión en el difusor será también mayor por lo que arrastrara mas gasolina del surtidor hacia los cilindros.

Mezcla de combustible

Es la mezcla alre-gasolina que una vez introducida en las cámaras de combustión, combustiona y se expansiona aprovechándose dicha expansión para, a través de pistones y transmisión, impulsar el vehículo.

La mezcla combustible está compuesta por gasolina (combustible) y aire (comburente).

La energía química de la combustión se obtiene al quemarse el combustible.

Luego, sin combustible (sólo con aire) no puede haber combustión.

Asimismo es necesaria la presencia de aire para que esta combustión pueda llevarse a cabo.

Luego para que la combustión se realice, es necesario que haya una correcta dosificación de aire y combustible.

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Condiciones requeridas para la mezcla de combustible

La mezcla aire-combustible es la misión de la carburación que consiste en la unión intima del combustible con su comburente (aire).

Esta unión determina la mezcla gaseosa de airecombustible que se quema en el interior de los cilindros.

El combustible mas empleado en la alimentación motores con carburador es la gasolina.

Para que la combustión se realice en perfectas condiciones y con el máximo rendimiento del motor, la mezcla aire-combustible que llega a los cilindro debe reunir las siguientes condiciones:

Correctamente dosificada:

la dosificación exacta de la mezcla viene determinada por la relación estequiométrica (Re) o relación teórica que consiste en la cantidad de aire necesario para quemar una cantidad exacta de combustible.

Experimentalmente se ha comprobado que la dosificación 1/15,3 (1 gr de gasolina por 15,3 gr de aire) es la que se combustiona en su totalidad.

Por consiguiente será conveniente que la mezcla combustible suministrada al motor sea de 1/15,3 (r = 1).

La dosificación de combustible tiene unos limites que los marca el llamado «limite de inflamabilidad»,

esta limitación viene cuando la dosificación de la mezcla llega a un punto que la mezcla ya no combustiona,

bien por exceso de gasolina (excesivamente rica) o por defecto de gasolina (excesivamente pobre).

dosificación mínima para ralentí 1/22 (r = 0,7)

La dosificación máxima para arranque en frío 1/4,5 (r = 3,3)

Esta dosificación para potencia máxima 1/12,5 (r = 1,2)

Tambien dosificación para máximo rendimiento 1/18 (r = 0,85)

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