[PDF] MANUAL SINCRONIZACIÓN DE CARBURADORES EN MOTOS VACUÓMETRO Y SU CONSTRUCCIÓN


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MANUAL SINCRONIZACIÓN DE CARBURADORES EN MOTOS

SINCRONIZACIÓN DE CARBURADORES EN MOTOS

Sincronización de carburadores

SINCRONIZACIÓN DE CARBURADORES MOTOS: Si hay un gasto que es obligado en cualquier moto, esto es la carburación.

No deja de tener su complicación, pero si eres un poco habilidoso y paciente, te aseguro que te ahorraras mucho dinero en mecánicos y además te podrás ganar un extra sincronizando la moto de tus colegas.

1.- ¿Qué leches es la SINCRONIZACIÓN?

Bueno, actualmente, los motores pluricilíndricos (Con más de 2 cilindros) suelen precisar de un carburador para cada cilindro.

Las ventajas de este sistema provienen de la optimización de los
conductos de admisión y de la posibilidad de ajustar cada cilindro a
sus necesidades concretas.

Sin embargo, esto plantea también algunos problemas, ya que todos los carburadores deben funcionar de la misma manera y al mismo tiempo.

Cuando tu aceleras, lo que estas haciendo es tirar de un cable que acelera a todos los carburadores; esto obliga a que el accionamiento sea simultáneo en todos y cada uno de ellos y que se ingrese la mezcla necesaria de combustible-aire a cada cilindro.

Para conseguirlo, debe realizarse un ajuste preciso de todos ellos, esto es la sincronización de carburadores.

El fin que se persigue es que todos los carburadores abran al mismo tiempo y con la misma intensidad.

Imagínate que cada uno envía cantidades diferentes de mezcla a cada pistón, la moto se volvería «loca», el motor iría a tirones o andaría de mala manera.

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¿Por qué hay que sincronizar periódicamente?

Es sencillo, todos los mecanismos que están implicados en la aceleración de todos los carburadores son mecánicos,

tu moto anda por todo tipo de carreteras y caminos de cabras llenos de baches, el motor cuando esta funcionando genera vibraciones,

todo esto hace que las piezas se «descoloquen» y pierdan la mencionada sincronización.

Las consecuencias de una mala sincronización de los carburadores se
manifiestan sobre todo a bajos regímenes, cuando el ralentí es
inestable y las aceleraciones son pobres y con tirones.

Sin embargo, a altas revoluciones también tiene consecuencias, ya que hay
cilindros que reciben mayor caudal y que trabajan más forzados que otros.

2.- Sincronizando a la de una, sincronizando a la de dos…

En este ejemplo vemos una batería de 2 carburadores, pero el sistema es el mismo para 4.

Si os fijáis en cada carburador hay una válvula de mariposa (En color naranja), estas válvulas se abren o cierran al acelerar, funcionan mediante el principio de la depresión que más abajo os explico.

Ambas mariposas están unidas por un mismo eje que atraviesa el
cuerpo de la batería de carburadores, en el centro hay unos muelles y
un tornillo (Color azul).

Este tornillo es el encargado de sincronizar la apertura de ambas mariposas.

La depresión es la base del Vacuómetro

La depresión, aparte de ser ese estado de ánimo en el que lo único
que te apetece es tirarte a las vías del tren, en mecánica es un
principio físico:

Cuando los pistones bajan (Tiempo de admisión) el aire adquiere una gran velocidad lo que produce una depresión y aspira así la gasolina, lo que seria el llamado efecto vénturi.

Para ajustar la apertura de los carburadores, los aparatos que se emplean trabajan sobre la depresión que originan los cilindros, midiéndola y comprobando que sea la misma en todos, tanto a régimen de ralentí como en aceleración.

Es como si fuera una jeringuilla, cuando el pistón baja succiona aire y se genera la depresión, cuando sube, el aire se comprime.

Lo importante y lo que realmente hace el Vacuómetro es utilizarse como aparato de medida para regular la cantidad de mezcla de aire y combustible que ingresan en los cilindros, buscando el que sea la misma cantidad en
todos y cada uno de ellos.

Este curioso aparato se denomina vacuómetro y existen tres versiones más o menos comunes.

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El Vacuómetro

Los más clásicos, aunque si son de buena calidad también son los más exactos dentro de un precio razonable, son los de mercurio.

En este caso hay un depósito de este metal que se encuentra conectado a una serie de tubos, uno por cada carburador que deseemos sincronizar.

Al unir el tubo con la tobera y poner en marcha el motor, la depresión tiende a hacer subir el mercurio por el tubo,

pero al ser muy pesado, tan sólo se eleva unos centímetros, por la que se puede medir también la depresión exacta,

sin más que ver la altura a la que sube el mercurio y multiplicarla por la sección y su densidad, que es 13,6gr/cm3.

Los vacuómetros de «reloj’ son muy similares a los anteriores, pero
en vez de ser el mercurio el medio empleado para medir,

se intercala una membrana muy sensible, que se conecta e una esfera graduada.

Dependiendo de la depresión, la membrana se desplaza más o menos, al tiempo que hace que la aguja gire, la cual lee directamente el valor de la depresión.

Un tercer sistema de reciente aparición es el vacuómetro digital.

Aunque hay algunas versiones de funcionamiento similar al de los relojes analógicos, en los que éstos se sustituyen por lectores digitales,

los más especializados emplean sensores de presión de gran exactitud, unidos a elementos electrónicos de análisis, de modo que se ofrece una información muy exacta.

El único y pequeño problema es el precio de este aparatito, si eres muy aficionado a la mecánica, quizás te compense comprarte uno,

pero si andas escaso de dinero, aquí te proponemos una alternativa,
que sin llegar a ser un Vacuómetro ni obtener la precisión de este,

te servirá para sincronizar la carburación de tu moto y además apenas
gastaras dinero. Este invento es mérito de nuestro amigo «Sexper».

SINCRONIZACIÓN DE CARBURADORES 
 MOTOS

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