Daños de pistones detección y reparación
Dictamen
DETECTAR Y REPARAR LOS PISTONES; La causa de la avería son las impurezas en la cámara de combustión. A ello hace referencia el fuerte desgaste axial de la ranura, especialmente en la ranura para segmentos.
De esta forma, las impurezas también se han almacenado en la ranura para segmentos y han ocasionado un desgaste abrasivo en el segmento del pistón y en la ranura para segmentos.
La holgura vertical de los segmentos ha ido aumentado cada vez más. El segmento del pistón muy debilitado en su sección transversal ya no pudo mantener la presión de combustión y se ha partido.
El trozo de pistón roto se ha movido casi sin impedimento en la ranura que se ha agrandado rápidamente. Su golpeteo incesantemente ha provocado la erosión representada.
Cuando la erosión ha alcanzado la cabeza del pistón, los trozos de la rotura del segmento del pistón han penetrado en la cámara de combustión y han provocado más daños allí.
Posibles causas
• Fuerte desgaste axial de la ranura para segmentos y segmentos de pistones
por entrada de partículas extrañas en la cámara de combustión.
En caso de fuerte desgaste radial de los segmentos de pistones sin desgaste
axial, la posible causa es el desgaste de la fricción mixta debido al derrame de combustible.
El caso de ranuras para segmentos y segmentos de pistones no desgastados
y un corto período de rodaje después de un reacondicionamiento del motor,
a menudo se ha producido un montaje incorrecto del pistón.
Si los segmentos de los pistones no se han presionado lo suficientemente profundos en la ranura para segmentos, pueden partirse al colocar el pistón.
Esto ocurre cuando se usa una herramienta de inserción incorrecta o dañada o si la cinta de sujeción de segmentos de pistón no se ha
colocado ni se ha tensado correctamente alrededor del pistón.
Bamboleo de los segmentos provocado por una holgura vertical
demasiado grande de los mismos.
El desencadenante es únicamente el montaje de un nuevo juego de segmentos durante la reparación del motor, aunque las ranuras para segmentos en el pistón ya estén desgastadas.
Por medio de la gran holgura, los segmentos de los pistones comienzan a oscilar y se pueden partir. La posible causa también puede ser un juego de segmentos incorrecto:
la altura del segmento es insuficiente y por ese motivo, el juego axial de la ranura es muy grande.
Un pistón inapropiado para el objetivo de la aplicación. Los pistones para motores diésel son provistos de un portasegmento de hierro fundido con níquel debido a la gran carga y a la durabilidad.
Los motores diésel con una menor durabilidad prescrita de forma constructiva, a menudo se equipan con pistones sin portasegmento por motivos de costes, por ejemplo, en máquinas agrarias.
Si un pistón de este tipo, sin portasegmento, debe recorrer más kilómetros, la resistencia al desgaste de las ranuras para segmentos no es suficiente.
Generalidades sobre las roturas del bulón
Las roturas del bulón pueden estar producidas por la sobrecarga en caso de
fallas de combustión o por partículas extrañas en la cámara de combustión.
Hay que equiparar un uso excesivo o inapropiado de los medios auxiliares para arrancar (aerosol para facilitar el arranque) con las consecuencias de las fallas extremas de combustión.
Debido a la presión de los gases de combustión en el pistón, el bulón del pistón se deforma de manera ovalada.
En caso de sobrecarga, en los extremos de los bulones de los pistones se puede formar una estría longitudinal, partiendo del diámetro exterior o interior del bulón del pistón.
La grieta discurre en forma de rotura por fatiga hacia el centro del bulón del pistón.
En la mayor zona de esfuerzo de cizallamiento y esfuerzo que resulta de la flexión alternante entre el agujero del bulón y el ojo de biela la grita se modifica en fisura transversal.
Finalmente, esto provoca la rotura del bulón del pistón. Junto a la avería
expuesta también pueden producirse roturas debidas a daños.
